авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 || 3 |

Мо

-- [ Страница 2 ] --

Рисунок 1 – Структура функциональной модели наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ

Функциональная модель «Выполнение оценок в объеме наземных испытаний» (рис. 2.) позволяет установить и проанализировать причинность отношений между оценками, выполняемыми в ходе наземных испытаний, и отображает процесс испытаний в целом.

  Функциональная модель-5

Рисунок 2 – Функциональная модель «Выполнение оценок в объеме наземных испытаний» (фрагмент, нотация IDEF3).

Результаты применения информационно-логической и функциональной моделей при проведении испытаний и обсуждения результатов с экспертами свидетельствуют об адекватности моделей реальным процессам сбора и обработки информации и позволяют обосновать направления совершенствования информационного обеспечения испытаний в части, касающейся оптимизации сбора и обработки информации. Кроме того, названные модели позволили обосновать состав комплекса алгоритмов обработки информации при проведении наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

В третьем разделе изложена технология обработки информации при проведении наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению. Алгоритмы обработки информации основываются на модели визуального наблюдения летчиком объектов, находящихся в закабинном пространстве (она объединяет модель объекта наблюдения (ОН); модель оптической системы зрительного анализатора (глаза); модель сетчатки зрительного анализатора (глаза) и модель распознавания ОН) и модели свойств ОН (светоощущение; ощущение контраста по яркости ОН; ощущение движения ОН). Комплекс алгоритмов обработки информации объединяет 7 алгоритмов.

1) Алгоритм расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ (рис. 3) заключается в определении значения изменения дальности видимости тест-объекта в ОНВ с рабочих мест командира экипажа и летчика-штурмана при различных вариантах включения СТО вертолета, и последующего сравнения полученных результатов с нормами критерия совместимости световой среды кабины экипажа (требованиями ТТЗ, если таковые установлены).

Под нормами критерия совместимости световой среды кабины экипажа понимается максимально допустимое значение относительного изменения (уменьшения) дальности видимости тест-объекта с использованием ОНВ за счет влияния остекления и светового климата кабины экипажа при различных вариантах включения СТО боевого вертолета. Результаты испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ, позволили обосновать, что верхнее граничное значение критерия совместимости световой среды кабины экипажа составляет 10%. По результатам оценки делается вывод о необходимости последующих доработок кабины экипажа вертолета.

После выполнения доработок кабины экипажа необходимо повторить эксперимент, так как он является наиболее важным и позволяет выявить неадаптированные к применению ОНВ или излишне яркие источники света, которые существенно уменьшают дальность видимости закабинного пространства и значительно сокращают ресурс ОНВ.

2) Алгоритм интегральной оценки светового климата кабины экипажа предполагает выполнение двух этапов: измерение светоэнергетических характеристик для кабины вертолета в целом (фрагмент измерения «Центр кабины», рис. 4а) и измерение светоэнергетических характеристик фрагментов кабины экипажа (приборных панелей, пультов, щитков и т.д.) – рис. 4б.

Для интегральной оценки светового климата доработанной или серийной кабины экипажа вертолета выполняются измерения и расчеты коэффициентов адаптации (Кад). При этом измерения производятся в тех же условиях и для тех же значений угловых положений измерительной головки фотометра, его расположения и высоты над уровнем пола кабины, что и при получении эталонных значений. Полученные для проверяемой кабины значения Кад сравнивают с соответствующими эталонными значениями (Кад.эт).

Если выполняется условие Кад>Кад.эт., то делается вывод об обеспечении совместимости светового климата проверяемой кабины с ОНВ. Вычисление коэффициента адаптации как для кабины в целом, так и для ее отдельных участков, напрямую связано с критерием совместимости световой среды кабины экипажа и при ее дальнейшей доработке позволяет сделать вывод о тенденции улучшения (ухудшения) качества адаптации внутрикабинного СТО.

  UML-диаграмма расчета оценки-6

Рисунок 3 – UML-диаграмма расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ

 а) б)  UML-диаграммы-7 а)  б)  UML-диаграммы измерения-8 б)

Рисунок 4 – UML-диаграммы измерения светоэнергетических характеристик: для кабины вертолета в целом (а) и фрагментов кабины экипажа (б)

3) Алгоритм интегральной оценки коэффициента пропускания остекления кабины экипажа боевого вертолета позволяет рассчитать оценки коэффициентов пропускания остекления кабины экипажа, которые сравниваются с аналогичными значениями, заданными в ТТЗ, и используются в дальнейших испытаниях, при анализе результатов, полученных в ходе выполнения оценки дальности видимости закабинного пространства с использованием ОНВ.

4) Алгоритм оценки возможности наблюдения за внутрикабинным пространством вертолета с помощью ОНВ позволяет оценить качество адаптации осветительного и светосигнального оборудования, выявить источники световых помех, отрицательно влияющих на работу ОНВ. Для выполнения оценки сочетаемости ОНВ с различными видами обмундирования членов экипажа на вертолете необходимо повторить те же работы, что и при оценке возможности наблюдения за внутрикабинным пространством с помощью ОНВ. При этом каждый член экипажа, одетый в летное обмундирование, должен находиться на своем рабочем месте. Проверки производятся для каждого варианта обмундирования и для каждого рабочего места, а при их проведении используются ранее полученные результаты по оценке возможности наблюдения за внутрикабинным пространством с помощью ОНВ. При этой оценке определяется утечка света и отражение, возникшее вследствие отражения (переотражения) от летного обмундирования (которые раньше не были определены).

Особое внимание уделяется наличию света, переотраженного от летного обмундирования при движении частей тела летчика в объеме, необходимом для выполнения своих функциональных обязанностей в соответствии с РЛЭ (ИЭ) вертолета по сравнению со статической рабочей позой. Также летным составом определяется возможность одновременного применения ОНВ как с кислородной маской, так и с противогазом, установленными на защитном шлеме.

5) Алгоритм оценки изменения напряжения на источниках света светосигнальных устройств кабины экипажа предполагает выполнение двух этапов: на первом этапе выполняется оценка изменения напряжения на источниках света светосигнальных устройств, а на втором - качественная оценка изменения яркости свечения световой предупреждающей сигнализации на экране МФИ в зависимости от изменения напряжения на регулировочном устройстве.

Выполнение измерений напряжения на источниках света светосигнальных устройств в зависимости от поворота регулировочного устройства производится со штатно установленным оборудованием при номинальном (от 27 до 29 В) напряжении бортовой сети вертолета. По результатам выполненных измерений производится расчет относительного изменения напряжения на всех светосигнальных устройствах, и на основании полученных данных делается анализ соответствия реализованной на вертолете регулировки напряжения световой сигнализации требованиям ОСТ 1 02770-79.

Качественная оценка изменения яркости свечения световой предупреждающей сигнализации на экране МФИ на соответствие требованиям ОСТ 1 02770-79 выполняется летным составом в зависимости от изменения напряжения на регулировочном устройстве.

В результате проведенных измерений надежно выявляется наличие излишне яркого уровня свечения световой сигнализации, выдаваемой на экран МФИ, и, как следствие, наличие световых помех в ОНВ, приводящих к снижению качества обнаружения целей и к сокращению ресурса работы ОНВ.

6) Алгоритм оценки изменения яркости шкал индикаторов и приборов, надписей и знаков на щитках и пультах кабины экипажа позволяет оценить яркость (освещение) индикаторов, приборов, пультов и щитков на соответствие требованиям ОСТ 1 02770-79.

7) Алгоритм оценки технического уровня ОНВ позволяет получить количественную оценку любого технического свойства ОНВ, обеспечить сравнительную оценку технического уровня различных ОНВ и определить их готовность к испытаниям в составе боевого вертолета. Для оценки технического уровня используется квалиметрический подход, при котором коэффициенты качества простых, сложных и комплексных свойств определяются расчетным путем, а коэффициенты весомости свойств и индивидуальные коэффициенты качества простых (качественных) технических свойств – экспертным. Оценка коэффициента технического уровня (К Т) рекурсивно вычисляется по дереву технических свойств направлении от «листьев» к «корню». Оценка компонента KТ для i-го уровня (xi), являющегося корнем по отношению к j-му уровню, вычисляется как:

где n – число компонентов j-го уровня, связанных с оценкой xi; vj – вес компонента j-го уровня, отражающий его важность для i-го уровня, xij – оценка компонента j-го уровня, ximax – максимальное значение компонента i-го уровня, xijmax – максимальное значение компонента j-го уровня, xijmin – минимальное значение компонента j-го уровня.

Расчеты оценок компонентов проводятся до достижения корня дерева технических свойств ОНВ – оценки KТ.

Итоговые формулы для расчета оценки технического уровня различных моделей ОНВ, применительно к дереву свойств, изображенному на рисунке 5, представлены ниже.

Рисунок 5 - Дерево технических свойств ОНВ

,

,

,

,

.

После выполнения расчетов проводится обработка, анализ и оценка результатов.

Разработку предложений по улучшению технических свойств ОНВ целесообразно проводить в следующей последовательности:

- определить свойства (характеристики), которые требуют улучшения (это, прежде всего, простые свойства с низким коэффициентом качества);

- разработать мероприятия (компоновочные, конструктивные и т.д.) по улучшению этих свойств.

В четвертом разделе представлены результаты реализации и оценки эффективности предлагаемых решений в ходе различных видов испытаний вертолетов типа Ми-8, Ми-24, Ми-28Н и Ка-52, а также оценки готовности очков ночного видения ОВН-1 «Скосок», ГЕО-ОНВ-1 и ГЕО-ОНВ1-01 к этим испытаниям.

Испытания проводились в последовательности, указанной в программе испытаний, при условии положительной оценки ранее выполненных наземных работ, в простых и сложных метеоусловиях (ПМУ и СМУ) ночью при естественном ночном освещении (ЕНО) 0,1…510-4 лк, метеорологической дальности видимости (МДВ) не менее 3 км и влажности воздуха 60...98%, на высотах и скоростях полета, заданных в ТТЗ на вертолет, РЛЭ вертолета и методическими указаниями.

С помощью методики обоснования ресурсов при испытаниях боевых вертолетов, оборудованных ОНВ, был выполнен расчет количества полетов, необходимых для оценки характеристик качества пилотирования боевого вертолета Ми-28Н (тема № 205102-002) с использованием ОНВ. Для объективной оценки возможности пилотирования вертолета Ми-28Н в ОНВ, ввиду зависимости качества пилотирования от ряда факторов (высота полета, скорость полета, контраст объекта наблюдения, ЕНО, МДВ, метеоусловия и др.) было определено, что: количество экспертов должно быть не менее трех; количество точек в диапазоне измерения каждого фактора – две крайние и одна средняя точка; количество экспериментов в одной точке – не менее трех. Количество экспериментов для каждого летчика определялось в соответствии с ГОСТ В729.08.003-84.

Рассчитанное по методике обоснования ресурсов при испытаниях боевых вертолетов, оборудованных ОНВ, общее количество полетов, необходимых для испытаний боевого вертолета Ми-28Н, оборудованного ОНВ, в комплексе составило – 60 (33 – в равнинной и 27 – в горной местности), при средней продолжительности одного полета 1 час 50 мин.

Испытательные полеты с применением ОНВ являются весьма дорогостоящими, требуют больших затрат на подготовку, организацию и привлечение большого количества специалистов, поэтому при наличии недостатков в части адаптации СТО, качества ОНВ, или при превышении критерия совместимости световой среды кабины экипажа с ОНВ более чем на 10%, выявленных в ходе наземных испытаний боевых вертолетов, целесообразно отказаться от выполнения испытательных полетов до устранения этих недостатков.

В соответствии с экспертной оценкой использование разработанного комплекса алгоритмов позволяет сократить количество ночных испытательных полетов на 10%.

Функциональная модель сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, применима к любым видам испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ. За счет накопления и использования результатов ранее выполненных работ эта модель позволила:

– повысить качество и достоверность испытаний;

– решить задачи военно–научного сопровождения наземных и летных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ;

– осуществить разработку и сопровождение нормативно–технической документации, используемой для эксплуатации объекта испытаний и обучения летно–технического состава;

– организовать координацию взаимодействия различных служб и специалистов испытательной бригады;

– исключить дублирование информации, получаемой в ходе наземных и летных испытаний различных боевых вертолетов, оборудованных ОНВ.

Информационно-логическая модель сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, была использована при проведении наземных испытаний боевых вертолетов Ми-8АМТШ, Ми-28Н, Ка-52 и др. За счет накопления и использования результатов ранее выполненных работ эта модель позволила:

– повысить достоверность результатов испытаний;

– решить задачи военно–научного сопровождения наземных испытаний боевых вертолетов оборудованных ОНВ;

– исключить дублирование информации, получаемой в ходе испытаний различных боевых вертолетов оборудованных ОНВ;

– выполнить адекватную оценку технического уровня различных моделей ОНВ в составе боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н и Ка-52;

– рационально организовать обмен данными в рамках единого информационного пространства ВВС;

– выполнять планирование объема наземных испытаний.

Адекватность информационно-логической модели сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ, подтверждается результатами опроса группы экспертов.

Алгоритм расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ использовался при проведении наземных испытаний различных боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н и Ка-52. Одним из примеров эффективного использования этого алгоритма являются ГСИ вертолета Ка-52 (тема № 208102-001): после выполнения дополнительной адаптации и изменения места положения отдельных приборов на центральной приборной доске, критерий совместимости световой среды кабины экипажа составил 7,4%. Достоинством алгоритма является то, что его можно применить для оценки различных моделей ОНВ с ЭОП II и последующих поколений. Установлено, что использование представленного алгоритма позволяет заменить 10% летных пунктов программы испытаний, наземными, что, в свою очередь, сокращает время и стоимость испытаний.

Алгоритм интегральной оценки светового климата кабины экипажа реализован при интегральной оценке светового климата кабин экипажа вертолетов Ми-8АМТШ, Ми-35, Ка-52, Ми-8ГУ и др. В частности, при КЛИ вертолета Ми-8АМТШ № AMTS00643092808U (тема № 209102-022) выявлены недостатки, которые уменьшают дальность видимости закабинного пространства за счет наличия избыточного и паразитного излучения (некачественная адаптация или ее отсутствие) внутрикабинного осветительного и светосигнального оборудования. Достоинством этого алгоритма является то, что его можно использовать для оценок кабин различных модификаций и типов боевых вертолетов и определения источников паразитного излучения отрицательно влияющих на возможность применения ОНВ. Использование представленного алгоритма совместно с методикой расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ позволяет заменить 10% летных пунктов программы наземными, что, в свою очередь, сокращает время и стоимость испытаний.

Алгоритм оценки возможности наблюдения за внутрикабинным пространством вертолета с помощью ОНВ использовался при проведении наземных испытаний различных боевых вертолетов типа Ми-35М, Ми-171Ш, Ми-8МТВ-5-1 и др. В частности, при ГСИ вертолета Ми-35М № 19348 (тема № 209202-003) с помощью алгоритма выявлены недостатки, которые затрудняют обзор закабинного пространства и использование экипажем ОНВ. Достоинством алгоритма является его возможность использования для оценок кабин различных модификаций и типов боевых вертолетов с различной компоновкой приборных досок, панелей и щитков. При этом можно использовать любые модели ОНВ с ЭОП II и последующих поколений. Использование алгоритма позволяет сократить время выполнения наземных испытаний на 15% (что составляет 2,9…5,8% от общего объема испытаний) и избежать привлечения к организации наземных работ большого количества специалистов.

Алгоритм оценки изменения напряжения на источниках света светосигнальных устройств кабины экипажа использовался для оценки светосигнальных устройств боевых вертолетов Ми-28Н, Ка-52, Ми-24ПН и др. В процессе СЛИ вертолета Ми-35М ОП-1 № 19348 (тема № 209202006ВП) с помощью алгоритма были выявлены замечания, которые затрудняют использование ОНВ экипажем. Достоинством алгоритма является то, что его можно использовать для оценок кабин различных модификаций и типов боевых вертолетов с различной компоновкой приборных досок, панелей и щитков. Использование алгоритма позволяет сократить время подготовки к наземным работам и полетам на 10…15 минут за счет выявления (и последующего устранения) недостатков, связанных с плавностью и синхронностью регулировки источников света в светосигнальных устройствах.



Pages:     | 1 || 3 |
 








 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.