авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

Обеспечение безопасного функционирования экскаваторно-автомобильных комплексов угледобывающих предприятий

-- [ Страница 2 ] --

Апробация работы. Основные положения и практические результаты исследования докладывались на II Сибирском Конгрессе по Прикладной и Индустриальной математике (Новосибирск, 1996), II Международной конференции по математическому моделированию (Якутск, 1997), республиканской научно-практической конференции «Физико-технические проблемы освоения и развития Южно-Якутского региона» (Якутск, 1998), II республиканской научно-прак-тической конференции «Пути решения актуальных проблем добычи и переработки полезных ископаемых Южной Якутии» (Нерюнгри, 2004), Х Международной научно-практической конференции «Сибресурс-2004» (Кемерово, 2004), V-VII межрегиональной научно-практических конференциях молодых ученых, аспирантов и студентов (Нерюнгри, 2004-2006), на Техническом совете разреза «Нерюнгринский» (Нерюнгри, 2005), VII Международной научно-практической конференции «Города России: проблемы строительства, инженерного обеспечения, благоустройства и экологии» (Пенза, 2006), ХI Международной научно-практической конференции «Сибресурс-2006» (Кемерово, 2006), Первом международном экологическом конгрессе «Экология и безопасность жизнедеятельнос-ти промышленно-транспортных комплексов «ELPIT 2007» (Тольятти, 2007), Меж-дународной научно-практической конференции «Южная Якутия – новый этап индустриального развития» (Нерюнгри, 2007), научно-технических советах ОАО ХК «Якутуголь» (Нерюнгри, 2005-2007), научном семинаре Технического инс-

титута (ф) ГОУ ВПО «ЯГУ» (Нерюнгри, 2007).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 56 печатных работ, в том числе 3 свидетельства о регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, изложенных на 250 страницах, включая 149 рисунков, 63 таблицы, список использованной литературы из 190 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ


Состояние безопасности производства и условий труда

на угледобывающих предприятиях Южной Якутии


Несмотря на то, что Южная Якутия – один из динамично развивающихся угледобывающих регионов России, для которого приоритетными являются воп-росы качества жизни, существуют социальные проблемы, связанные с сохранением жизни и здоровья работников в процессе производственной деятельности предприятий промышленности. Динамика коэффициентов тяжести производственных травм и потерь рабочего времени показывает, что ситуация на предприятиях нестабильная, с уменьшением количества несчастных случаев возрастает тяжесть производственных травм.

Наиболее распространенными видами аварий на угольных разрезах являются: разрушение горно-транспортного оборудования, неконтролируемый взрыв, разрушение сооружений, выброс опасных и вредных веществ. Травмы, несов-местимые с жизнью, получают в основном водители транспортных средств (32,3%), слесари по ремонту горно-транспортного оборудования (27,4%), маши-нисты экскаваторов (16,2%), взрывники (14,9%).

Самыми травмоопасными являются транспортные дороги (30,8%), горные (32,1%) и ремонтные (26,6%) участки, где сконцентрировано основное горно-транспортное оборудование. Наибольшую угрозу при ведении открытых горных работ представляют воздействие движущихся, разлетающихся, вращающихся предметов и деталей (26,3%); падение пострадавшего с высоты (25,2%); падение предметов (18,7%); поражение электротоком, воздействие экстремальных температур и вредных веществ (10,5%); дорожно-транспортное происшест-

вие (9,9%) и прочие опасные факторы (9,4%).

Высок уровень организационных причин и личной неосторожности работающих (рис.1). Имеет место эксплуатация неисправных машин, оборудования и механизмов, в большинстве случаев физически и морально устаревших, не со-

ответствующих требованиям бе-зопасности, а, следовательно, являющихся потенциальной угрозой для людей. В структуре причин травмирования рабо-чих существенную долю соста-вляют факторы, характеризую-щие приобретенную квалифи-кацию персонала. Основными причинами травматизма, связан-ными с квалификацией работни-  Причины, приводящие к травмам -0 Рис.1. Причины, приводящие к травмам

ков, являются недостаточная практическая обученность персонала, незнание нормативно-правовых основ безопасности производственных процессов, производственных инструкций, несоблюдение трудовой дисциплины, низкая организация производства работ. В большинстве случаев причинами аварий и травматизма, грубых нарушений технологической дисциплины являются пренебре-жительное отношение к соблюдению норм безопасности инженерно-техничес-ких работников и руководителей, отсутствие должного контроля за работой персонала и соблюдением ими требований правил и инструкций, отсутствие должного внимания к охране здоровья людей, участвующих в трудовом процессе.

На рабочих местах, связанных с неблагоприятными условиями труда, занято 65,5% гор-норабочих, из них 4,8% заняты тяжелым физическим трудом, более половины (62,7%) работают в условиях, не отвечающих санитарно-гигиеническим требованиям, из них 75,5% работают в условиях повышенной вибрации, 67,8% - при повы-  Динамика впервые выявленных -1 Рис.2. Динамика впервые выявленных профессиональных заболеваний

шенном уровне шума, 62,8% - при неблагоприятном температурном режиме, более 27,6% - при повышенной загазованности и запыленности, что отражается на уровне профессиональной заболеваемости. Динамика впервые выявленных заболеваний имеет тенденцию к росту (рис.2). Доля вибрационной болезни и заболеваний, связанных с воздействием на организм человека повышенного уровня шума, составляет 67%. Чаще подвержены профессиональным заболеваниям водители большегрузных автосамосвалов (59,9%) и машинисты экскаваторов (15,1%).

Реальный технический уровень горно-транспортного оборудования, применяемого на разрезах Южной Якутии, таков, что они не могут рассматриваться как шумо- и вибробезопасные. Установлено, что из всех рабочих мест с неудовлетворительными условиями труда на 52,8% вредное воздействие неустранимо в силу сочетания особенностей технологического процесса и климата.

Основным объектом, определяющим уровень аварийности, производственного травматизма и профессиональной заболеваемости, является экскаваторно-автомобильный комплекс (ЭАК), поэтому проблема безопасности труда на открытых горных работах Южной Якутии в большей степени сводится к проблеме безопасного функционирования экскаваторно-автомобильного комплекса.

Анализ коэффициентов технической готовности и технического использования показал не лучшее состояние комплекса, как по надежности машин, так и по обеспеченности предприятий запасными частями. Ремонтопригодность горно-транспортного оборудования, а также уровень технического обслуживания и ремонта машин не имеют тенденции к улучшению.

Требования надежности часто выступают в качестве ограничений на ресурс и срок службы горно-транспортного оборудования. Оценка состояния карьерной техники по сроку амортизации показала, что в среднем 58% экскаваторов и 39,6% автосамосвалов эксплуатируются со сверхнормативным сроком службы. При этом 25,5% экскаваторов эксплуатируются без остаточной стоимости, износ экскаваторов по объемам выполненной работы составляет 10-15%, что демонстрирует низкую производительность экскаваторов, неэффективное использование календарного фонда времени и продолжительные простои.

Анализ структуры общих простоев экскаваторов и автосамосвалов позволил установить, что до 70% простоев приходится на плановые, треть простоев составляют неплановые простои. Неплановые простои экскаваторов обусловлены организационными (47,7% от неплановых), аварийными (42,9%), общетехническими (9,12%) и горно-эксплуатационными (0,28%) причинами. Удельный вес простоев, связанных с отсутствием автосамосвалов, составляет в среднем 30,1% от неплановых простоев и 14,2% от общих простоев экскаваторов. Неплановые простои автосамосвалов также обусловлены причинами организационного характера (59,6%). Простои, связанные с ремонтом автосамосвалов, сос-тавляют 23% от машино-часов в хозяйстве, фактическая продолжительность которых в 1,4-2,4 раза превышает расчетную продолжительность. Основная часть простоев приходится на простои из-за неисправности техники, которые нарушают ритмичность работы карьеров, затрудняют своевременное планирование и выполнение организационных мероприятий.

Сопоставление динамики производственного травматизма и аварийных простоев экскава-торов и автосамосвалов показывает их взаимосвязь (рис.3). В связи с недостаточной надежностью горно-транспортного оборудования, низкой эффектив-ностью системы технического обслуживания ремонтом машин занимаются до 30% операторов  Зависимость между количеством -2 Рис.3. Зависимость между количеством несчастных случаев и аварийными простоями экскаваторов и автосамосвалов

горно-транспортного оборудования. Уровень механизации ремонтных работ низок – до 76% затрат труда приходится на операции, выполняемые вручную. Более 70% рабочего персонала не имеют специального образования, что обусловливает сверхнормативные затраты труда. Система работы основных и вспомогательных подразделений не имеет экономических стимулов к карьерному росту рабочих, росту эффективности труда персонала. Это предопределяет крайне низкую эффективность существующей в настоящее время как системы обеспечения безопасного функционирования ЭАК, так и системы обеспечения охраны труда.

Математическое моделирование обеспечения безопасности труда

при обслуживании экскаваторно-автомобильного комплекса

На сегодня многие традиционные способы и средства обеспечения безопасности открытых горных работ оказались устаревшими. Решения, принимаемые на основе личного опыта и инженерной интуиции, стали малоэффективными, так как в условиях роста объемов производства, совершенствования горно-транспортного оборудования и технологий не могут учитывать целого ряда противодействующих факторов. Совершенствование технологии не обязательно может привести к повышению безопасности и производительности, если эти изменения сказываются отрицательно на людях. Поэтому инженерные решения требуют более глубоких и всесторонних обоснований, основанных на качественных и количественных методах исследования.

Реальные процессы функционирования ЭАК не являются детерминированными. Наиболее значительным фактором, имеющим решающее значение в формировании методов и моделей, является вероятностный характер производства. Человеческий фактор также служит причиной вероятностного, слабо предсказуемого характера производственного процесса, определяющего преи-мущества использования качественных методов исследования.

Одним из эффективных методов установления опасностей, определения главных составляющих производственного травматизма, ранжирования причинных факторов по разрядам «главные» (разряд А), «значительные» (разряд В) и «малосущественные» (разряд С) является метод АВС- и XYZ- анализа. Согласно Горбалетову Ю. и Денисову А., АВС- и XYZ- модели являются достаточно объективными для моделирования прогнозов на макро- и микроуровне, где реально отражается статистика всех аварий и несчастных случаев по видам и причинам происшествий. На уровне конкретного предприятия наибольший эффект метод АВС- анализа дает в сочетании с методом XYZ.

Принцип АВС- модели исходит из того, что минимальному количеству происшествий соответствует максимум пострадавших. Такая выборка факторов несчастных случаев позволяет отделить главные, но малочисленные позиции видов и причин происшествий от значительных и малосущественных и сосредоточить внимание на главных факторах несчастных случаев и решать первоочередные задачи. Статистическая обработка данных позволяет дать обобщенную оценку составляющих производственного травматизма по разрядам А, В, С в каждой группе пострадавших (табл.1).

Таблица 1

Сводные данные по факторам травматизма



Разряд факторов Номера позиций по группам
Всего группа 1 группа 2 группа 3 Совпадение позиций
Причины происшествий
Главные (А) 2, 4, 5, 7 4, 7 5, 7 2, 7 7
Значительные (В) 1,2,3,4,5,6,9 6, 9 1, 2, 4, 6 1,3,4,5,6 6
Малосущественные (С) 1, 2, 3, 5, 8, 9 1, 2, 3, 5, 8 3, 8, 9 8, 9 8
Виды происшествий
Главные (А) 1, 4 1 1 1, 4 1
Значительные (В) 2, 3, 4, 5, 6 2, 6 3, 4, 6 2, 3, 5 -
Малосущественные (С) 2, 3, 4, 5, 6 3, 4, 5 2, 5 6 -

Обозначения в табл.1 причин происшествий: 1 – нарушение правил дорожного движения, 2 - неудовлетворительное содержание рабочих мест, 3 - эксплуатация неисправных машин и оборудования, 4 - неприменение средств индивидуальной защиты, 5 – несовершенство технологического процесса, 6 – нарушение производственной дисциплины, техники безопасности, 7 - личная неосторожность, 8 - недостатки в обучении безопасным условиям труда, 8 – прочие; видов происшествий: 1 - воздействие движущихся, разлетающихся, вращающихся предметов, деталей и т.д., 2 - воздействие экстремальных температур, вредных веществ, поражение электротоком, 3 - дорожно-транспортное происшествие, 4 - падение пострадавшего с высоты, 5 – падение, обрушение, обвалы предметов, 6 – прочие.

Группировка при проведении XYZ-анализа осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации v (табл.2).

Таблица 2

Сводные данные по XYZ-анализу


Категории Всего Всего по группам тяжести
слу-чаев дней легкие тяжелые
слу-чаев дней виды проис-шествий случаев дней виды проис- шествий
Х (v<10%) 48 873 47 845 4, 2, 5, 1, 6, 3 1 28 5, 6
Y (10<v<25%) 24 591 23 554 4, 5, 1, 3, 1, 6 1 37 1
Z (v>25%) 97 3918 69 1579 5, 1, 4, 3, 6, 2 28 2339 3, 1, 4, 6, 5, 2


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 








 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.