авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Психофизиологическое обоснование необходимости совершенствования системы подготовки водителей

-- [ Страница 2 ] --

Для объективной регистрации показателей психофизиологического состояния использовали метод «Билатерального тестирования функциональной асимметрии», разработанный Г. В. Кипром с соавторами.

Организация исследования

Первое направление - экспериментально - аналитическое исследование психофизиологических причин дорожно - транспортных происшествий - включало два аспекта.

Первый аспект – выявление несовершенства подготовки водителей по психофизиологическим вопросам, как источника причин ДТП, на основе изучения имеющихся статистических материалов по аварийности на дорогах за 10 лет с использованием следующих показателей: количество ДТП; число погибших за год; число раненых за год; среднее количество погибших за сутки; среднее количество раненых за сутки. Два последних показателя рассчитывались. Кроме этого, анализировалась динамика основных видов нарушения правил дорожного движения, а также изучались методологические подходы, применяемые при исследовании причин автоаварий.

Второй аспект - установление экспериментальным путем механизма зависимости между скоростью выполнения водителями действий и количеством допускаемых при этом ошибок.

Исследования по второму направлению – изучение состояния психофизиологической подготовки в автотранспортной системе - включали анализ организации и содержания обучения по вопросам психофизиологии безопасного вождения. С этой целью изучались существующие методические подходы, используемые для подготовки разных категорий специалистов в области психофизиологии безопасности вождения, анализировались программы обучения в самих автошколах, на курсах повышения квалификации для преподавателей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий. Изучалась литература, в которой излагаются вопросы автотранспортной психологии.

С использованием специально разработанных анкет проводился опрос, направленный на оценку качества психофизиологической подготовки трех категорий специалистов:

- кандидатов в водители (и водителей без стажа);

- инструкторов автошкол;

- специалистов по безопасности движения автопредприятий.

Исследования по третьему направлению - разработка психофизиологических инновационных компонентов, повышающих безопасность функционирования системы «водитель – автомобиль – среда» - носили в основанном теоретико - аналитический характер и включали:

- профессиографический анализ деятельности водителя с обоснование ее совмещенного характера и выделением частных деятельностей при вождении;

- психофизиологическое изучение причин профессиональной ненадежности водителя, приводящих к ДТП, и разработка методики их анализа и классификации;

- медико - психологическое обоснование базовых характеристик водителя, определяющих качество вождения и разработка концепции «потенциал надежности водителя».

Выполнение настоящей работы было организовано поэтапно.

На первом этапе изучалась дорожно - транспортная аварийность с использованием материалов ГИБДД.

На втором этапе выполнялись натурные экспериментальные исследования с целью установления зависимости между скоростью выполнения водителями действий и количеством допускаемых при этом ошибок. Всего обследовано 178 водителей, добровольно привлекаемых к тестированию.

На третьем этапе анализировалась система подготовки кандидатов в водители, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий. Всего проанализировано около 20 программ и методических материалов.

На четвертом этапе оценивалось качество подготовки кандидатов в водители (водителей без стажа), инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий по психофизиологическим вопросам с использованием специально разработанных анкет. Опрос кандидатов в водители проводился в двух автошколах за несколько дней до сдачи экзамена в ГИБДД. Водители без стажа опрашивались в одной из автошкол, осуществляющих дополнительную подготовку водителей для организаций. Всего опрошено 174 кандидатов в водители и водителей без стажа. Средний возраст опрошенных 23 года.

Опрос инструкторов проводился в пяти автошколах г. Москвы. Всего опрошено 74 инструктора. Средний возраст опрошенных 38 лет.

Опрос специалистов по безопасности дорожного движения автопредприятий проводился на семинарах в Федеральном автономном образовательном учреждении «Государственная академия профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы». Всего опрошено 102 специалиста. Средний возраст опрошенных 41 год.

Объем проведенных исследований

Объем проведенных исследований представлен в табл.1

Таблица 1

Вид исследований Коли- чество исследо- ваний
1. Аналитическое исследование причин дорожно – транспортной аварийности с использованием статистических материалов за 10 лет (комплексное исследование). 1
2. Экспериментальное исследование причин ошибок водителя на больших скоростях с применением метода «Билатерального тестирования параметров сенсомоторных реакций». 178
2. Профессиографическое исследование системы подготовки водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий в области психофизиологии вождения (комплексное исследование). 3
3. Оценка методом анкетирования качества подготовки в области психофизиологии вождения (опрошено человек): - кандидатов в водители и водителей без стажа вождения - инструкторов автошкол - специалистов по безопасности движения автопредприятий 174 74 102
4. Теоретическое обоснование и разработка концепции «совмещенная деятельность водителя» (комплексное исследование). 1
5. Теоретическое обоснование и разработка методики психофизиологического анализа и классификации ДТП (комплексное исследование) 1
8. Апробация психофизиологической методики анализ ДТП (проанализировано ДТП). 200
9. Теоретическое обоснование и разработка концепции «потенциал надежности водителя» (комплексное исследование). 1
10. Оценка эффективности психофизиологического обучения 174

Корректность и валидность сформулированных в анкетах вопросов и определения правильных ответов подтверждена заключением экспертной комиссии «Научно – методического центра подготовки водителей».

На пятом этапе проводились исследования по третьему направлению - разработка психофизиологических инновационных компонентов, обеспечивающих повышение профессиональной надежности водителей. В рамках разработки методики психофизиологического анализа причин ДТП и ее апробации проведен анализ 200 ДТП. Эффективность дополнительной психофизиологической подготовки определялась путем опроса 174 водителей, прошедших и не прошедших ее, через год вождения.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

Экспериментально - аналитическое исследование

психофизиологических причин дорожно - транспортных

происшествий

Установлено, что за последние 10 лет (2001 – 2010г. г.) в автотранспортной аварийности наметилась положительная тенденция к сокращению ДТП и их последствий. В частности, количества аварий

с 2008 по 2010г. уменьшилось на 14,7%, раненых – на 14,2%, а погибших с 2004 по 2009г.– на 26,7%. Вместе с тем, за одни сутки, даже несмотря на благоприятную динамику, гибнет от 70 до 100 и более человек и 700 - 800 человек получают травмы, многие из которых инвалидизируют людей. Более того, в 2010году произошел рост числа погибших на 1,8%. Улучшение статистики ДТП обусловлено в основном увеличением административной ответственности без изменения системы подготовки. Учитывая данные обстоятельства, есть основание полагать, что причины ДТП обусловлены несовершенством психических механизмов регуляции, которые под воздействием увеличивающихся административных санкций частью водителей были самостоятельно скорректированы.

Данное заключение подтверждается результатами анализа основных видов нарушения ПДД, приведших к ДТП. Выявлено, что основными видами нарушений, связанными непосредственно с вождением, на протяжении нескольких лет являются: невыдерживание скоростного режима (несоответствие скорости конкретным условиям движения или превышение установленной скорости); несоблюдение очередности проезда; выезд на полосу встречного движения; неправильный выбор дистанции; нарушение правил проезда пешеходных переходов. Все пять видов доминирующих нарушений, как, впрочем, и все остальные (нарушение правил обгона, нарушение правил перестроения и эксплуатация технически неисправного транспорта) имеют выраженную психологическую составляющую. Это подтверждает, что основные причины ДТП скрываются в психических механизмах регуляции деятельности водителя, а точнее сказать, в несформированности правильных механизмов (потребностей, мотивов, целей, установок, убеждений, представлений, оптимальных программ поведения и т.п.) и неумении управлять собой, своим поведением. Именно данное обстоятельство определяет выполнение водителями нестандартных действий, характеризуемых как нарушение и приводящих, в конечном счете, к ДТП, и свидетельствует о низкой их психофизиологической подготовке.

Учитывая тот факт, что значительный удельный вес среди основных видов нарушения ПДД составляют два, связанные с нарушением водителями скоростного режима (превышение установленной скорости и несоответствие скорости конкретным условиям движения), то экспериментально изучался механизм зависимости между скоростью деятельности и количеством совершаемых при этом ошибок. По результатам исследования строились модели множественной регрессии (рис. 1 и 2).

Как видно на рисунках, построение моделей позволило установить линейные зависимости между количеством ошибочных действий и временем реакции левого и правого полушарий, соответственно. С увеличением скорости выполнения действий происходит рост количества допускаемых обследуемыми ошибок. Сравнительный анализ данных этих рисунков выявил более выраженную функциональную лабильность левого полушария, которое, как известно, доминирует у правшей (в испытаниях в основном участвовали лица с правосторонней доминантностью руки). Эту закономерность можно объяснить тем, что структурно - функциональные связи внутри левого полушария (у правшей) при формировании соответствующих функциональных

 Линейная регрессионная модель и-0

Рис. 1. Линейная регрессионная модель и график рассеивания параметров левого полушария: уравнение регрессии - Средн Л = 307,2777-1,1147*x

Условные обозначения: Средн. Л. - время реакции правого полушария; ошиб. Л - количество ошибок.

систем не обеспечивают дальнейшего сокращения времени реакции, о чем свидетельствует рост числа ошибок. Выявленные зависимости позволяют сделать вывод о том, что, во – первых, природа ошибок водителей при

 Линейная регрессионная модель и-1

Рис. 2. Линейная регрессионная модель и график рассеивания параметров правого полушария: уравнение регрессии - Средн П = 304,1101-0,375*x

Условные обозначения: Средн. П. - время реакции правого полушария; ошиб. П - количество ошибок.

вождении АМ на высоких скоростях скрывается в центральных механизмах нейропсихической регуляции, а во – вторых, ускорение деятельности, сопровождающееся спешкой, закономерно ведет к росту допускаемых исполнителем ошибок.

В то же время установлено, что в системе расследования, учета и анализа причин ДТП отсутствует инструмент определения психофизиологических причин событий. Это, в свою очередь, не позволяет выявлять личностные недостатки, присущие водителям и определяющие неправильность принимаемых ими решений и действий. Другими словами, обратная связь между негативными результатами действий водителей и их индивидуальными характеристиками даже в современных условиях в нашей стране не обеспечивается.

Изучение состояния подготовки по психофизиологическим

вопросам в автотранспортной системе

Установлено, что существующая система обучения в автошколах, несмотря на внедрение новых программ (приказ Министерства образования и науки РФ от 18 июня 2010 г. N 636), сохраняет выраженную техническую направленность, которая была характерна для прежних (от 1999г.), о чем свидетельствует отсутствие такого предмета, как психофизиологическая подготовка. Безусловно, это не может не отразиться на формировании у водителей необходимых механизмов психической регуляции их деятельности.

Теоретическая подготовка для водителей категории «В», а также других (А, С, Д, Е) в соответствии с «Примерным учебным планом» включает обучение по следующим предметам:

1. Основы законодательства в сфере дорожного движения (в старой программе предмет назывался «Правила дорожного движения»).

2. Устройство и техническое обслуживание (название сохранено).

3. Основы безопасного управления транспортным средством (старое название - «Основы управления транспортным средством и безопасность движения»).

4. Первая помощь (в старой программе – «Оказание первой медицинской помощи).

Общее время обучения составляет 105 час (по старой программе – 175 час).

Анализ теоретической подготовки показал, что, несмотря на сокращение времени учебного плана, сохранено абсолютное и увеличено относительное (на 9,2%) время преподавания для одного предмета - «Первая помощь». Абсолютное время для остальных трех предметов сократилось: «Основы законодательства …» - на 42час (5,7%), «Устройство и техобслуживание…» - на 7 час (относительное увеличилось на 1,2%), «Основы безопасного управления …» - на 20 час (4,7%). Становится очевидным, что в новой программе существенно повышена значимость предмета «Первая помощь», а наиболее «пострадавшими» оказались «Основы законодательства в сфере дорожного движения» и «Основы безопасного управления транспортным средством».

Учитывая тот факт, что причины ДТП скрываются в несовершенстве механизмов психической регуляции, то сокращение времени на «Основы безопасного управления транспортным средством» можно рассматривать как системный опасный фактор вождения. Очевидно, это одно из базовых противоречий на современном этапе развития автотранспортной системы, которое негативно отражается на профессиональной подготовке водителей.

В принятой новой программе предмет «Основы безопасного управления транспортным средством» содержит отдельный «Раздел 1. Психологические основы безопасного управления транспортным средством», включающий три темы, на изучение которых, а также практическое занятие, выделено по 2 час:

1. Психологические основы деятельности водителя.

2. Основы саморегуляции психических состояний в процессе управления транспортным средством.

3. Основы бесконфликтного взаимодействия участников дорожного движения.

Важно отметить, что в старой программе такого раздела не было. Анализ его содержания показывает, что он включает в основном общие психофизиологические вопросы, и времени на их изучение выделяется крайне мало, всего 8 час. Относительно общего времени (105 час) это составляет 7,6 % (без 2час практического занятия -5, 7 %). Время же изучения устройства транспортного средства (ТС) достигает 11 час или 10,5%, а вместе с техобслуживанием ТС – 14час или 13,3%). Безусловно, выявленное соотношение означает одно: психофизиологические вопросы подготовки водителей полностью проигрывают техническим, доминирование которых очевидно. Более того, время, затрачиваемое на рассмотрение одного технического вопроса (7,1 мин) в 2,1 раза больше, чем психологического (3,3 мин). Данный факт свидетельствует о том, что к обучению по психофизиологической проблематике отношение формальное. В тоже время психофизиологические аспекты подготовки имеют ярко выраженную профилактическую направленность, т. е. их реализация – основа предупреждения ДТП. Следовательно, профилактическое начало в подготовке водителей отражено слабо. Кроме того, установлено, что требования к водителям и программы обучения не включают такие знания, как:

- психофизиологические особенности вождения (содержание совмещенной деятельности водителя; характеристика решаемых задач; закономерности психической регуляции действий; отличие вождения и управления ТС и т.п.);

- психофизиологические опасные факторы вождения и их профилактика;

- психофизиологические причины ДТП и их предупреждение;

- психологические особенности организации взаимодействия с другими участниками дорожного движения;

- психологические особенности регуляции деятельности при управления скоростью движения и выдерживании дистанции;

- психофизиологический анализ причин ошибок и нарушений водителя;

- психофизиологическая характеристика нештатных ситуаций и особенностей деятельности водителя и др.

Актуальность всех этих вопросов очевидна и обосновывается результатами анализа причин ДТП, представленного выше.

Не менее значимые недостатки, связанные с психофизиологическими вопросами, выявлены в организации практического обучения вождению. Из-за неправильно построенной методики, которая не определяет время работы на площадке (ее нередко игнорируют и сразу выезжают на улицу), нарушаются психофизиологические закономерности формирования навыков вождения. Этому же способствует и то, что продолжительность практической подготовки по вождению с учетом индивидуальных особенностей ученика не регламентируется. Время ее жестко определено для всех и зависит только от водительской категории (А, В, С, Д, Е), в рамках которой ведется обучение.

Таким образом, система подготовки водителей в области психофизиологии их труда имеет ряд недостатков, которые негативно отражаются на качестве обучения и, как следствие, профессиональной надежности водителей, о чем свидетельствует статистика ДТП. Данный вывод убедительно подтверждают результаты анкетирования молодых водителей.

Установлено, что после завершения обучения у водителей не сформировано правильное представление о ключевых психофизиологических слагаемых профессиональной надежности, а именно,

- роль мышления в обеспечении безопасности при вождении (52,7 и 60,7% неверных ответов на два вопроса);



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 








 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.