авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 || 3 |

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ В ПРИРОДООБУСТРОЙСТВЕ С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНО-ИНФОРМАЦИОННЫХ

-- [ Страница 2 ] --

С увеличением уровня оснащенности машин встроенными средствами контроля (Ко) возрастает коэффициент технической готовности (рисунок 4) и снижаются до определенной величины суммарные эксплуатационные затраты. Это связанно с сокращением издержек от простоев и устранения последствий отказов (участок a b). Однако чрезмерное насыщение машин дорогостоящей аппаратурой неизменно приводит к увеличению стоимости выполняемых работ.

Таким образом, определение необходимого уровня оснащения машин встроенными средствами контроля приобретает характер оптимизационной задачи. В связи с этим возникает необходимость разработки научного подхода в вопросах оценки эффективности использования машин в зависимости от уровня оснащенности контрольно-информационными системами.

Анализ проведенных исследований показывает, что данный вопрос изучен недостаточно. Отсутствуют единые методы прогнозирования, нормирования, обеспечения и поддержания уровня эксплуатационной технологичностей машин с применением комплексного подхода.

Согласно нормативным документам, определяющим требования к качеству и эксплуатационной технологичности машин (ГОСТ 21624-81, ГОСТ 14.205-83, ГОСТ 4.40-84, ГОСТ Р 51033-97 и  др.) в случае необходимости оценки конструктивных особенностей машин допускается использование дополнительных единичных показателей, а также комплексных оценочных систем, сформированных из частных и единичных показателей, наилучшим образом учитывающих исследуемые свойства конструкций машин.

Предлагаемая система показателей количественной оценки эксплуатационной технологичности машин формируется из частных показателей ремонтопригодности (показателей контролепригодности и доступности) и дополнительных единичных показателей, характеризующих приспособленность конструкций машин к процессу диагностирования, технического и технологического обслуживаний, учитывающих уровень оснащенности контрольно-информационными системами.

Для отбора значимых  показателей и включения их в систему, отвечающую целям практической оценки эксплуатационной технологичности в контексте данного исследования, был использован метод экспертных оценок.

Чем выше значения оценочных показателей, тем совершеннее конструкция машины с позиции эксплуатационной технологичности. В идеальном случае все оценочные показатели должны стремиться к единице, что будет соответствовать полностью роботизированной автономной машине.

Для удобства сравнения исследуемых машин по достигнутому уровню эксплуатационной технологичности использовалась комплексная система оценки, в которую вошли показатели из предложенной системы единичных показателей, формируя обобщенный показатель РЭТ, учитывающий весомость каждого из них:

, (1)

где Кi – единичный оценочный показатель;

(i) – функция нормирования весомости оценочных показателей,
входящих в ранжированную последовательность:



К12 > …>Кi-1i. (2)

В третьей главе диссертации «Программа и методика проведения экспериментальных исследований» обоснован выбор объектов исследования, намечена цель и программа экспериментальных исследований.

Данный раздел устанавливает основные методические и организационные положения по сбору и обработке информации о количественных значениях показателей надежности машин в реальных условиях эксплуатации.

Объектами исследования явились отечественные и зарубежные тракторы, которые нашли широкое применение в природообустройстве в качестве мобильных энергетических средств (таблица 1).

Таблица 1 – Краткая характеристика объектов исследования

Тяговый класс Марка машины Мощность двигателя, кВт Количество контролируемых параметров
с помощью встроенных средств контроля
уровень реализации
встроенных средств контроля
Всего
I II III
1,4 МТЗ-82.1 60 3 7 10
МТЗ-1021 65 4 7 11
Case IH JX90 66 3 4 54 61
3 Т-150К 121 4 8 12
Т-150К-09 128 4 8 8 20
New Holland Т7040 134 4 5 216 225
5 К-701 198 1 10 11
К-744Р1 221 2 10 12
John Deerе 8430 224 3 4 560 567

Экспериментальные данные по надежности, эксплуатационно-технологическим показателям и эксплуатационным затратам объектов исследования собирались в условиях реальной эксплуатации на агромелиоративных работах в хозяйствах Можайского и Ступинского районов Московской области. Сбор информации осуществлялся по плану [NМT] в соответствии с ГОСТ 27.410-87 методом сплошного хронометража и периодических наблюдений. Полученные сведения были обобщены и дополнены данными ФГУ «Спецмелиоводхоз».

Объем выборки и длительность наблюдений оценивался доверительной вероятностью 0,8 и относительной ошибкой 10…15%. Собранный материал обрабатывался и систематизировался согласно стандартным методикам. Результаты наблюдений приводились к значениям условного эталонного трактора путем перемножения на соответствующие коэффициенты согласно стандартной методике.

В целях формирования системы оценочных показателей эксплуатационной технологичности устанавливались основные методические и организационные положения по сбору и обработке данных экспертного опроса.

Средневзвешенную необходимость (в %) применения j-го показателя для оценки эксплуатационной технологичности определяли по формуле:

, (3)

где xi – число ответов в группе с рекомендацией применять j-й показатель в %;

Ккi – коэффициент компетентности группы;

n – число групп экспертов.

Решение о включении j-го показателя в систему оценок принимали, если xi >70%.

В четвертой главе диссертации «Результаты обработки эксперимен­тальных и статистических исследований» изложены основные результаты статистических исследований: определены показатели надежности машин, получена количественная оценка эксплуатационной технологичности машин.

В результате обработки статистических данных были определены показатели надежности основных систем и агрегатов объектов исследования, которые представлены в таблице 2, на рисунках 5 и 6.

Таблица 2 – Значения показателей надежности объектов исследования (за 1000 мото-ч)

Тяговый класс Марка машины Среднее число отказов
по группам сложности
Средняя наработка на отказ,мото-ч Параметр потока отказов, ед./ч103 Среднее время восстановления, ч Коэффициент технической готовности
I гр. II гр. III гр.
1,4 МТЗ-82.1 10,06 7,01 0,79 56,0 17,9 16,0 0,778
МТЗ-1021 8,91 5,66 0,68 65,6 15,2 14,9 0,815
Case IH JX90 5,19 3,39 0,42 125 8,0 13,8 0,901
3 Т-150К 10,86 7,39 1,14 51,6 19,4 17,6 0,746
Т-150К-09 7,64 7,56 0,72 71,9 13,9 15,5 0,823
New Holland T7040 4,37 1,10 0,22 175,8 5,7 12,2 0,935
5 К-701 8,53 6,96 1,08 60,3 16,6 18,2 0,768
К-744Р1 5,48 5,30 0,61 87,8 11,4 17,7 0,839
John Deerе 8430 2,52 0,70 0,22 289,5 3,5 11,1 0,963

Рисунок 5 – Средняя наработка на
отказ объектов исследования
Рисунок 6 – Распределение отказов
по группам сложности

В результате обработки данных экспертного опроса было выявлено, что только 6 показателей, из 19 возможных имеют средневзвешенную необходимость применения xj >70 % . Следовательно, для практических целей настоящего иссле­дования необходимо рассматривать систему выбранных показателей (таблица 3).

Таблица 3 – Система показателей оценки
достигнутого уровня эксплуатационной технологичности машин

Ранг Наименование и формула показателя Вес
1 К1 – коэффициент контролируемости операций технического обслуживания: ККТО = NТО / NТОобщ, (4) где NТО – число операций технического обслуживания,
контролируемых с помощью встроенных средств контроля; NТОобщ – общее число операций технического обслуживания, требующих контроля
1,00
2 К2 – коэффициент контролируемости операций технологического обслуживания: ККТнО = NТнО / NТнОобщ, (5) где NТнО – число операций технологического обслуживания,
контролируемых с помощью встроенных средств контроля; NТнОобщ – общее число операций технологического обслуживания, требующих контроля
1,00
3 К3 – коэффициент оснащенности встроенными средствами контроля: КО = РК / РКобщ, (6) где Рк – число параметров технического состояния машины, для измерения которых имеются встроенные средства контроля; РКобщ – общие число параметров технического состояния машины,
подлежащих контролю
0,75
4 К4 – коэффициент доступности при техническом обслуживании: КДТО = tТОо / (tТОо + tТОв ), (7) где tТОо и tТОв – основная и вспомогательная трудоемкости технического обслуживания 0,50
5 К5– коэффициент доступности при технологическом обслуживании: КДТнО = tТнОо / (tТнОо + tТнОв ), (8) где tТнОо и tТнОв – основная и вспомогательная трудоемкости технологического обслуживания 0,31
6 К6 – коэффициент доступности при техническом диагностировании: КДТД = tДо / (tДо + tДв ), (9) где tДо и tДв – основная и вспомогательная трудоемкости диагностирования 0,19




Числовые значения обобщенного и единичных показателей системы оценки эксплуатационной технологичности объектов исследования представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Количественные значения показателей

эксплуатационной технологичности объектов исследования

Класс Марка машин Значения единичных показателей Значение обобщенного показателя РЭТ
К1 К2 К3 К4 К5 К6
1,4 МТЗ-82.1 0,15 0,14 0,08 0,69 0,45 0,34 0,49
МТЗ-1021 0,17 0,18 0,09 0,69 0,44 0,36 0,50
Case IH JX 90 0,24 0,61 0,33 0,78 0,63 0,55 0,57
3 Т-150К 0,14 0,13 0,08 0,55 0,42 0,32 0,49
Т-150К-09 0,22 0,18 0,12 0,71 0,44 0,34 0,52
New Holland T7040 0,61 0,82 0,72 0,82 0,88 0,69 0,61
5 К-701 0,14 0,14 0,07 0,57 0,42 0,31 0,49
К-744Р1 0,22 0,18 0,09 0,71 0,55 0,33 0,51
John Deerе 8430 0,81 0,91 0,92 0,88 0,86 0,76 0,63

Высокое значение обобщенного показателя у зарубежных машин свидетельствует о более высокой эксплуатационной технологичности их конструкций. Показатель К3 демонстрирует уровень оснащенности машин встроенными средствами контроля. Наиболее высокое значение этого показателя у тракторов New Holland T7040 и John Deerе 8430, что связано с наличием современных контрольно-информационных систем.

Графическая интерпретация значений коэффициента технической готовности и комплексного показателя эксплуатационной технологичности исследуемых машин представлена на рисунке 7.

а) б)
Рисунок 7 – Значение коэффициента технической готовности (а) и обобщенного показателя эксплуатационной технологичности (б) объектов исследования


Pages:     | 1 || 3 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.