авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 || 3 |

ВЛИЯНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ТРАКТОРОВ И ЗЕРНОУБОРОЧНЫХ КОМБАЙНОВ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИХ

-- [ Страница 2 ] --

Как показало обследование 46 хозяйств, в Центральном регионе России, установлено, что средний уровень технической эксплуатации тракторов, определенный по экспертной оценке, составляет 0,7 и находится на грани низкого и среднего. Очень низкий уровень отмечен у фактора «Хранение машин», а средний – у факторов «Выполнение операций технического обслуживания» и «Отношение тракториста к труду» (табл.3). Остальные пять факторов имели низкий уровень.

Таблица 3

Оценки состояния факторов технической эксплуатации тракторов

Факторы Доля хозяйств с уровнем технической эксплуатации, % Оценка фактора
высоким средним низким очень низким количественная качест-венная
1. Выполнение объема ТО 15,2 41,4 33,6 10,9 0,71 средняя
2. Отклонение сроков ТО 30,4 26,1 26,1 17,4 0,67 низкая
3. Качество ГСМ 26,1 21,7 26,1 26,1 0,67 низкая
4. Оснащение ремонтной базы 21,7 30,4 34,9 13,0 0,70 низкая
5. Исполнители ремонта 23,9 28,3 28,3 19,5 0,69 низкая
6. Качество запчастей 6,5 17,5 30,4 45,6 0,54 низкая
7. Хранение машин 2,2 10,9 30,4 56,5 0,49 очень низкая
8. Отношение трак­­ториста к труду 19,6 39,1 34,8 6,5 0,73 средняя

Между коэффициентом уровня технической эксплуатации и числом значимых отказов тракторов существует корреляционная связь (рис.2). В частности, при изменении уровня эксплуатации с низкого (Кэ=0,65) до среднего (Кэ=0,82) число значимых отказов тракторов Т25А, МТЗ-80/82 и ДТ-75Н сократилось в 1,8 – 2,0 раза.

 1 – Т-25А, 2 – МТЗ-80/82, 3 – ДТ-75Н Влияние-1

1 – Т-25А, 2 – МТЗ-80/82, 3 – ДТ-75Н

Рис. 2. Влияние уровня технической эксплуатации на безотказность тракторов

Коэффициент уровня технической эксплуатации



;

i – ранг i- фактора;

i – коэффициент состояния i- фактора

– коэффициент, соответствующий высокому уровню эксплуатации (для трактора = 0,2, для зерноуборочного комбайна = 0,17)

Эти данные были получены в условиях обычных для работы серийных тракторов и свидетельствуют о реальной возможности почти вдвое повысить их безотказность только за счет улучшения эксплуатации.

В четвертой главе «Обоснование рациональной стратегии ремонтов тракторов» для выбора рациональной стратегии была разработана технико-экономическая модель. В качестве критерия использован минимум средних за срок службы годовых затрат, включающих стоимость всех видов ремонтов и ущерб от неплановых простоев.

Технико-экономическая модель представляет собой ряд аналитических зависимостей и логических условий, включая допущения и ограничения, связанных с входными и выходными параметрами, характеризующими изучаемые процессы (рис.3).

Рис.3. Схема технико-экономической модели

х и у – входные и выходные параметры, q – управляющие команды,

Н – технико-экономические связи и логические условия.

Цель настоящей модели заключается в изучении и обосновании стратегии ремонтов машин.

Модель разрабатывали на примере тракторов, работающих в условиях реальной эксплуатации.

Моделированию подлежат функции накопления отказов, продолжительности простоев и затраты на ремонты в зависимости от наработки машин и стратегии их ремонтов.

Схемы стратегии ремонтов приведены на рисунке 4.

В данной работе под стратегией ремонта следует понимать восстановление работоспособности машины путем проведения операций технического обслуживания, замены или простого ремонта (без применения сложного оборудования) одной или нескольких деталей. Текущим считают ремонт, предусматривающий одновременное устранение нескольких отказов и/или выполнение работ, направленных на их предупреждение. В последнем случае такой ремонт называют текущим профилактическим.

Рис.4. Схемы стратегии ремонтов

Расчетные формулы

Стратегия 1

Накопленное число отказов за срок службы:

(1)

Суммарные простои машины:

(2)

Суммарные затраты на устранение отказов:

(3)

– затраты на устранение одного отказа.

Стратегия 2

Накопленное число отказов за срок службы:

(4)

– накопленное число отказов до первого профремонта

при tок= tП1 n(tП1)= n(tок) (5)

при tок> tП1 n(tП1)= n’(tок’), где t0’= tП1 (6)

при tок< tП1 (7)

n(TП1) – накопленное число отказов между первым и вторым профремонтом

(8)

n(TП1) – накопленное число отказов после второго профремонта

(9)

Суммарная продолжительность простоев машины за срок службы

(10)

– простой при проведении одного профремонта.

Суммарные затраты на устранение отказов и проведение профремонтов:

(11)

Стратегия 3

Накопленное число отказов за срок службы:

(12)

n(tкр) – накопленное число отказов до первого капремонта определяют по аналогии с этим показателем в стратегии 2 (формулы 5,6 и 7)

(13)

Суммарные простои машин за срок службы:

(14)

Продолжительность простоев в период проведения капремонтов

(15)

Суммарные затраты на устранение отказов и проведение капремонтов

(16)

При оценке каждой стратегии выходные параметры суммируют по отказам II и III групп значимости.

Итоги моделирования

Окончательные итоги моделирования:

а) выходные параметры;

б) сочетание входных параметров, при которых суммарные затраты минимальны;

в) стратегия, соответствующая минимальным затратам.

Основы программирования расчетов

В основу программы положено описание процесса старения техники при различных способах их ремонта. Имитация процессов осуществляется по методу Монте-Карло.

Исследованный период работы машины представляет собой произведение срока ее службы на среднюю годовую наработку.

На основании обработки экспериментальных данных установлено, что распределение наработки на отказ подчиняется закону Вейбулла.

Для предотвращения при расчетах «крайних ситуаций» при моделировании учитывают только случайные величины, попавшие в вероятностный интервал 0,025 – 0,975.

Начало проведения капитального ремонта должно совпадать с моментом возникновения отказа III группы значимости или ресурсного отказа основных агрегатов машины.

Стоимость устранения отказа зависит от периода его возникновения, т.е. наработки машины. Стоимость капитального ремонта, выполненного на ремонтном предприятии, постоянна на протяжении всего срока службы машины.

Алгоритм модели

Моделирование ремонтов осуществляется в следующей последовательности:

на основании закона распределения значимых отказов (II и III групп сложности) моделируют момент возникновения первого после завершения периода toк отказа;

определяют продолжительность и стоимость устранения отказа;

разыгрывают момент наступления следующего отказа и процедуру повторяют. При этом данные каждого последующего отказа прибавляют к сумме предыдущего;

процесс повторяют до наступления профилактического (или капитального) ремонта;

после проведения ремонта, стоимость которого суммируют с предшествующей суммой, моделирование отказов повторяют с новыми параметрами процесса;

по достижении наработки tсл все параметры (число и номера отказов, продолжительность простоев, число ремонта и наработки при их проведении, а также затраты на устранение отказов и ремонта) запоминают;

накопленное число отказов, продолжительность простоев и затраты на все виды ремонтов и до каждого очередного ремонта суммируют по каждой реализации (числу моделируемых машин);

после завершения расчетов происходит оценка средних выходных параметров, и начинают новый процесс моделирования с заданной новой вариацией входных параметров с целью минимизации функционала.

Для контроля реалистичности программы, алгоритма и числовых данных предусмотрена процедура сравнения полученных результатов с законом распределения наработки на отказ.

Блок-схема алгоритма приведена на рисунке 5.

Рис. 5. Блок-схема алгоритма моделирования способов ремонтов.

Исходной информацией для моделирования служили данные, собранные МИСами путем разовых обследований машин.

Для моделирования было отобрано 6 типичных вариантов восстановления работоспособности тракторов на протяжении полного срока их службы (табл. 4).

Таблица 4

Сравнение типовых вариантов ремонтного обслуживания тракторов

МТЗ-80/82 за наработку 12 000 мото-ч по результатам моделирования

Варианты Число отказов Затраты на все виды ремонтов, тыс.руб Простои в ремо­н­тах, ч Суммарные затра­ты на ремонты и ущерб от простоев, тыс.руб
1. Устранение отказов без капитальных и профилактических ремонтов 55,0 324,5 242,0 330,1
2. Устранение отказов и два капремонта 48,5 463,1 302,6 470,1
3. Устранение отказов и один капремонт 49,1 395,7 240,8 401,2
4. Устранение отказов и три профремонта 40,9 300,0 216,0 305,0
5. Устранение отказов и два профремонта 43,0 273,0 213,0 277,9
6. Устранение отказов, один капремонт и один профремонт 45,9 362,0 241,2 367,5


Pages:     | 1 || 3 |
 

Похожие работы:










 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.